可拆卸各种塑料件、碳素纤维拉条。接着，他就将发动机的尾端的铝合金手柄给拆了下来。

将蓝色的马圈里的螺丝全部拆掉，并记住，将红色的箭头拉出来，代表 MEDC的电子悬挂插头。

铝合金拉杆上有一根特殊的螺钉，可以用六角套管将其拆卸。

雨刮的盖子很难拆卸，不过这一次，他不需要拆卸，只要将中间的两个大号螺丝取出来，就能将下面的铝合金拉杆取出来。

两根支柱被拆卸了。

M Power的塑料发动机罩有一个扣子，只需向上拉动即可。接着，他将揭开带有黄色标签的塑胶盖。问题来了。

首先，拆卸两个与中心冷却器相连的查格派普进气管。每根导管上的两个喉环都要松开。顺着管子，找出与涡轮机连接的地方，在每一根管子上都有一颗螺丝，这是必须要拆除的。

为了方便工作，决定先把发动机的进气道拆下来。这是为了更好的使用，也是为了更好的操作。

S55的空间太小了。

先拧下进气箱管的后端，此喉夹，如图为本人自制的超长刀具，使用的是一个万向接头。电动扳手确实很方便，也很方便。

每一次做这样的事情，他都会深深地体会到一句话的正确：工作要做好，就必须要有好的工具。

随着喉套的松动，气管被取了出来，其余的都是像下面的黑色垫片一样的东西，将吸气箱固定住。摇曳着，将它拔了出来。

拆卸时要用什么东西堵住管道，防止里面的杂质掉进来。毕竟这里是经过过滤的，杂质会被吸入发动机里。

现在的进气管道下面，就有一个涡轮螺钉（红色的）。左边的进气管螺钉是在蓝色圆环的进气孔的后面，从正面拆卸也很简单。

拆卸后，把每个管子都封上。我的中冷器上有一块油渍，用手擦了一下。也许以后可以考虑安装一个“收发机”。

这可不是一般的厨房纸，而是一种特殊的油性纸张，不会被划伤，摸上去就像是一块粗糙的布料。

从正面观察，侧边的管嘴位于进气道的后方。

然后，我拔下点火线圈的塞子，用这把改锥做杠杆，将点火线圈拉了出来。

拉出点火线圈，里面是火花塞。

拆卸火花塞时，需要一段较长的拉杆，然后接上特殊的火花塞套管。还得用手去扭！由于力矩大，用电钻很容易出问题。

火花塞的套筒需要一种特殊的工具，这种工具的内部有一种特殊的设计，可以将火花塞固定在上面，然后将其拔出来。

BMW M型火花塞由博世德国 BOSCH公司制造。宝马是 BOSCH的好东西。火花塞有 M. BOSCH的 logo.

看见生锈，我就琢磨着该如何清洁内部，吸尘器的管道太粗了，根本插不进去。我想用油纸把水浸透，把它套在拉链上，然后把它放进去，擦一擦。用湿漉漉的水，可以让纸张更加粘稠，这样就不会有污物掉落到水缸里。

老式的火花塞已变得又黑又生锈。

安装火花塞时，最重要的一点就是不能用润滑油或其它任何物质。这是一份官方的工作指导书。

一般情况下，一些人会在轮毂的中心部位涂上一层树脂，防止两个部件“长在一起”。

不要使用这些材料来装火花塞。

所有的零件都更换完毕，重新插上点火线圈，每一个线圈的顶端都有一个凸起，对应着发动机的凸起，然后将插头插|入，“咔”的一声，里面传来了一声金属摩擦的声音。

然后，他又按照顺序，将所有的零件都放回原位。

最关键的是，每一颗螺钉都要调整力矩。火花塞也不例外。