这辆5系只开了6万公里，出现了导致车体发抖、引擎不给力、燃油消耗大增。师傅在检查中发现节气门，进气口，气门油封等都相对比较干净。

那为何还有上述症状呢？

（汽缸压力测试）

例行化验，没有任何问题。

开始检查发动机的内部

检验发现2号气缸

气缸压力不正常

缸内压力与其它缸的压力相差几乎一倍

多次数据收集、分析、发动机周边检验

汽缸密封件没有泄漏的情况

阀门密封性能也很好

缸内正在测试是否有问题

内视反射

气缸壁有异常的磨损

（红框）

技术员对每一项数据进行了检测和比较。

发动机拆卸的细节要求

向车主报告，获得批准

决定再做一次发动机的检查

与变速箱分离的发动机

会被送去维修车间进行拆卸作业

解体后发动机

手术技术员着重检查2号气缸的总体状况

在活塞取出的一瞬间

谜底最终被揭开

活塞环形凹槽的一小段已破裂

使活塞处于压缩状态

空气从曲轴箱中穿过一个缝隙滑出

因活塞有裂纹而产生的变形

首先是中缸

如果不能检测到中缸失圆，就可以继续使用

气缸压力不足同样不能解决

必须使用专门的汽缸测量仪来检验失圆。

垂直下降和多个角度的测量

汽缸是个椭圆的

这还宣告了发动机中的气缸在只有60,000公里时就会被淘汰。

在检查需要替换的零件时

活塞，中缸和部分部件后

重建发动机的道路

‘

ARP螺钉专用测试仪

用于安装发动机的工具

和宝马N20发动机的阀簧安装装置

首先对活塞圈间隙进行重新组合。

活塞环空隙太大会导致漏油

过小会增大活塞圈与气缸壁的摩擦因数

导致发动机油路堵塞

大批量制造的部件必然会有错误

消除此误差以满足安装间隙所允许的要求

对每个活塞圈的测量结果进行了记录

与原装修理标准的比较是否符合空隙的规定

每个圆圈的空隙都是活塞的

不同的空隙需求

排列整齐

避免因工作中的错误而造成的返工

将所有的活塞环都磨好，以满足原装的需要。

接下来要做的就是活塞环，活塞，活塞销。

放在一块儿称量

活塞的重量差值

发动机高速运转

将被无限的放大

过大的重量差异会影响发动机的平衡性

曲轴和中缸之间的空隙检验

（下面将详细说明如何测量蜡条的间隙）

在活塞连杆和曲轴之间有一块叫做“小瓦片”的部件

它起到了润滑二者的作用

若空隙太少，机油不能形成有效的油膜

这就是所谓的“抱瓦”现象。

而如何才能保证这些缝隙满足规定？

这时候，就该用蜡条了

首先放置一块蜡条，如图所示

螺杆用螺钉打上螺钉

发动机的螺钉并不是单纯的拧动。

必须要将力量保持在一个相同的角度上。

该工艺将使螺杆伸长

在螺丝拧紧时

金属和金属的磨擦会发热

如果不用螺钉润滑

这能制造很多的热

使螺丝松动或断裂

上紧后的连杆罩

再次释放

先前放在其上的蜡条

已被压平

而被压平的宽度是用图表中的尺来表示的。

检查小瓦片与曲轴之间的空隙，是否满足原装规定

汽缸盖已检查无误

只需清除内部的积炭

原装中缸衬垫

喷上一层密封性的加强薄膜

可能是多余的

不过这样做，也是为了以后的使用寿命更长。

涂油总成

减少首次起动损耗

宝马N20发动机专用工具

齿轮箱和发动机的重新装配

重新组装好的发动机

在成功着车之后，试车。