这款08年上市的奥迪A6L，配备了2.8 L V六缸自然吸气发动机，但在140,000公里后，却发生了一次异常的问题。也就是说，当车速达到120公里每小时，发动机就会发热，而且防冻剂也会不断的流失。每隔一段时间，他都要补充一次，大概需要一升的时间。拿到车后，他先是测试了一下，发现果然和司机说的一样，时速120公里每小时，发动机就会发出高温警报，等车速慢下来，温度就会恢复正常。

对汽车进行了检测，发现制冷系统完好，节温器开启良好，水箱没有堵塞，散热风扇可以正常工作。既然是防冻液，那肯定是哪里出了问题。我还是没有发现防冻剂泄漏的迹象。我已经可以肯定，这瓶防冻剂已经被烧没了，不会留下什么痕迹。

无奈之下，只好将发动机拆开，大修一遍，因为防冻剂燃烧的原因很多，所以只能循序渐进地进行检查。我去年修理了十辆奥迪A6L的发动机，大部分都是由于 PCV阀门上的密封泄漏，导致防冻液顺着进气管流入发动机而烧毁。拆开 PCV阀门很容易，没有必要对发动机进行细致的拆解。黄色的是 PCV阀门，也就是所谓的曲轴箱强制通风，它可以减少发动机运转时产生的大量的机油和废气。

奥迪2.8 L的自然吸气发动机， PCV阀门的设计非常独特，防冻液的管道和它的 PCV阀门连接在一起，也就是说，管道和曲轴箱之间只有一个密封圈。我拧开了 PCV阀门，却没有发现任何防冻剂的踪迹，按理说，发动机漏水这么厉害，怎么也不会有这么小的泄漏，最起码也会有一些痕迹才对。

我把 PCV阀的前侧翻了一遍，发现橡胶圈并没有密封不良，那么这些防冻液都跑哪儿去了？这是最糟糕的情况，发动机缸垫击穿了。

2.8 L的自然吸气发动机是 V形的，有两个气缸，不可能一一检查。在拆卸左边的发动机盖时，没有发现任何防冻剂的迹象，气缸衬里密封得很好，而且活塞的底部也没有被腐蚀的痕迹。可以肯定，右边的气缸垫肯定是被打烂了。

拆开的气缸垫子，尽管年代久远，但依然有氟胶，密封性非常好。

这是右边的中汽缸的正面图，令人激动的是，在最外面的汽缸里，我发现了一丝被烧过的白色的防冻液，上面的部分表面很平滑，没有任何的凹槽和划痕。

右边的气缸盖上有一道细微的凹痕，这是非常苛刻的气缸盖不能接受的。就是这条狭缝造成了管道与燃烧室的隔断，当发动机运转时。除了压缩行程和工作行程之外，防冻液还在不断的渗入汽缸的内壁，这也是为什么防冻液会失去的原因。至于高温，那就很好理解了，在高速行驶的情况下，发动机的转速会更快，汽缸里的温度会高达800度，而沸点不过100摄氏度的防冻剂，更是容易产生高温而挥发掉

缸盖上的凹槽是需要解决的，车床是一种很好的工具，但是我们没有这个技能，需要专门的人来完成。这是经过车床加工过的气缸，表面光滑得像一面镜子。

因为已经拆掉了气缸的盖子，所以需要更换气缸垫~新的气缸衬里的氟胶味很重，没有闻到的人可以好好体会。

气缸盖在落下后要拧紧气缸盖螺栓，这是一个很有技术含量的工作，所以需要使用扭力扳手。哦，螺丝拧紧的扭矩是35牛米

首先将汽缸头的螺钉从中间旋到另一端，这种方法对任何发动机都是有效的，我从未看到其它汽缸螺钉是如何上紧的。

正时链条的后罩还是原来的，一旦拆开发动机，发动机盖就会发生变形，导致密封性能下降，漏油。

这次的维修，我使用的是伍尔特的橡胶密封胶，它的主要成份是醇酸脂，可以承受300摄氏度的高温，是发动机维修的好材料。

在安装的过程中，一定要打好胶水，在打胶之前，要将所有的胶水都清洗干净，否则胶水就浪费了。这种胶水的厚度也有很高的要求，而且制造商也有明确的要求。密封胶的厚度不能超过2 mm，也不能少于1 mm，太多太少都会造成密封效果不好。

正时系统在安装的时候需要使用定时工具，这个定时工具可以让你的定时系统迅速的就位。厂商研发了一套正时工具，就是为了证明正时系统的重要性，因为正时系统随时都有可能出现故障，所以必须要安装。

这是正时系统的正时轮，它的左右两侧各有一个正时点，当安装时，正时轮会对着这一点。

发动机组装好了，只需要重新组装就可以了。因为后续的工作没有太多的指导意义，也没有太多的技术含量，所以很多人都没有拍照。安装完毕，我用了一天的时间测试了一下，没有发现任何的防冻剂流失，也没有出现过高的温度，顺利的完成了任务。……

最后一句话，2.8 L的自然吸气发动机是一款经典的发动机，它的扭力很强，而且加速也很快。虽然这并不是一台涡轮增压发动机，但是在这个时代，也许我们很快就会开始谈论这款发动机了，从音响里传来的发动机声，让那些喜欢汽油的人都为之感叹。